“国民神车，为什么卖不动了？”这是近期，车圈内外较为热议的话题。

我们先来看一组数据。2023年1-3月，五菱汽车共销售了150771台，该销量表现相较于去年同期（2022年1-3月销售216579台），下滑了30.4%。

紧接，看向新能源汽车整体的市场表现，2023年一季度新能源汽车共销售了158.6万台，同比增长26.2%。而相比五菱汽车，自家的销量与大环境可以说有着强烈的反差。很明显，往年的风光无限的五菱汽车，或已开始走下坡路。

(资料图)

宏光MINI EV销量连跌，缤果能否救市

我们再把目光看向五菱汽车具体车型的销量表现，毫无疑问，旗下最吃香的产品即为宏光MINI EV，但是它也逃不过销量下滑的魔咒。

据乘联会给到的数据，宏光MINI EV自3月（23159台）开始，销量便出现下跌的现象；而来到4月份，销量已是二连跌，同比下滑了27.4%，仅售出了18086台。

就上述种种迹象表明，曾经依靠超低售价、代步神器一说的宏光MINI EV不再是五菱汽车的香饽饽。说是消费者对该产品已出现审美疲劳是一方面；其更多原因则要归咎于自身的产品力上，如安全配置太斋等等；加之同级竞品不断得加入战局，自身原有低价格的优势在不断地被弱化。

若如要问五菱汽车面对时下的销量窘境，有何挽救措施？笔者认为3月份上市的五菱缤果或成为了全村的希望。

曾经的冠军选手——宏光MINI EV已开始落寞，五菱汽车或把希望寄托于“五菱缤果能否成为下一款五菱爆款神车”。但是结果能否如五菱汽车所愿？我们以真实的销量说话。

以4月的销量数据为例，五菱缤果共售出了15011台，该成绩表现在4月小型车市场中是颇为可观的，占总销量排名的第二名。

紧接，我们再来看一组数据。如处在同一产品销量梯队的比亚迪海豚，2023年4月共售出了29961台，位居销量（小型车）排名第一，重点是比亚迪海豚（11.68万元起）的起售价与五菱缤果（5.98万元起）相比，前者近贵出一倍的价格。

最值得注意的是，自五菱缤果上市后，比亚迪海豚4月的销量不降反升，环比上涨8.21%；再者是位居销量排名第三的欧拉好猫，虽说销量不及五菱缤果，但4月销量（7097台）同样环比上涨78.8%。

可以说在纯电小型车市场中，五菱缤果的出现，并没有影响或者阻碍到同级竞品，如比亚迪海豚、欧拉好猫原有的市场份额，其销量不是下降反而上升。

都说：蛋糕是固定的，多一位竞争对手，其相互瓜分的份额就越小。如宏光MINI EV 2月销量高达30267台，自五菱缤果上市后，4月销量已跌至18086台，而4月卖出了15011台五菱缤果或恰巧瓜分了宏光MINI EV的份额。对此，你怎么看？

乘坐空间or安全配置，你会怎么选

当然，你会说五菱缤果最直面的竞争对手是比亚迪海鸥，因为从售价的角度考虑它们两者最接近。

对此，笔者拉来两款车型进行对比一番。销量数据方面，由于比亚迪海鸥在4月份才刚刚上市，仍处于待交付的状态。目前，在销量环节上，是未能体现谁比谁更略胜一筹。

我们看向两款车型的产品力，笔者以五菱缤果快享版与海鸥活力版进行比较，在两款产品售价均为7.38万元的情况下，看看谁更有购买力？

首先是两车的CLTC纯电续航能力，五菱缤果快享版和海鸥活力版纯电续航皆达到了300公里的水平，续航能力两者是在线的，对于市内日常送娃上学、买菜是妥妥够用的。

其次是整车的三围尺寸以及乘坐空间，这一点五菱缤果要比海鸥略胜一筹，前者的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm；后者长宽高仅为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

最后，我们来看看两车的配置功能。在消费者较为注重的安全配置中，如前后排头部气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统等等，五菱缤果皆没有配备；再者是定速续航、无钥匙进入、远程启动、对外放电等功能，五菱缤果同样没有搭载。单论配置丰富程度，海鸥已完胜五菱缤果。

那么，问题就来了，在相同售价的情况下，你是会选择五菱缤果还是海鸥呢？如若以笔者的角度来看，我会首选海鸥车型。

像是在面临乘坐空间与安全配置如何抉择的问题上，笔者认为车辆的安全性会更重要一些。尤其这类小型车的吸能区、车身刚性偏弱的情况下，有无丰富的安全配置就显得尤为重要。那么，你认不认同这一观点？

总结

总的来说，五菱汽车近期销量下滑已是不争的事实，而被寄予厚望的五菱缤果能不能成功救市？就目前市场表现来看，仍处于一个奋力爬坡的阶段。

至于，说能不能成为下一款“神车”，笔者认为五菱汽车还有一段很长的路要走，毕竟光靠性价比走量的时代已经过去了，或许只有潜心提升自己的产品力才是真正的出路。